MATRA MURENA
1980/1983

Em 1979, a marca Simca foi mudada para Talbot (PSA), nesta altura a Matra lançou um carro novo, ainda um "3-seater", mas com um corpo mais aerodinâmico e um motor maior, foram construídas duas versões, um com motor 1.6L e outro de 2.2L.

Os de 1.6L obtiveram o seu motor do Talbot Alpine/Solara, um motor de "pushrod" muito robusto mas humilde, e o motor 2.2L que era desenvolvido para o Talbot Tagora, o que se parecia com um Solara aumentado.

O chassi é completamente galvanizado de fábrica, de fato o Murena foi o primeiro carro produzido em massa a sofrer este tratamento, produzindo um carro duradouro.

O chassi é bastante rígido e duro, mas também pesado, na realidade o carro pode ser dirigido sem a carrossaria.

O coeficiente de resistência ao ar está abaixo dos 0.32, o que fez com que fosse o mais macio e lustroso carro desportivo, com motor central, do mundo até 1988, mesmo com o peso relativamente alto, o carro é razoável rápido, para a época, de 0 aos 100 km/h em 11.2 segundos.

A versão 2.2L é um pouco mais pesada, mas tem mais 25HP, e faz de 0 aos 100km/h em 9.6 segundos.

A suspensão da frente consiste em "torsion bars" longitudinais, como no Simca 1100 e o Talbot Alpine, mas na parte de trás as barras de torção transversais foram substituídas com braços da McPherson. Os travões são com discos. O equilíbrio deste carro é extremamente bom.

Em 1983 a Matra associou-se á Renault, e em Julho o 2.2L 142 Murena-S foi lançado, para gastar os chassi e "bodyshells" restantes.

O ' Murena-S ' 2.2L foi uma versão afinada com uns surpreendentes 142HP, com o que fizeram um carro muito rápido, de 0 aos 100km/h em 8 segundos, á alguma reivindicação de que era até mais rápido.

A Matra teve planos para também usar o PSA 2.9L V6 que usou no Talbot Tagora, mas por alguma razão a Talbot não permitiu.

Nas mentes dos desenhistas era intenção equipar o carro com o próprio motor da Matra de 11000 rotaões, gritando, Fórmula 1, uma máquina V12.

Estes sonhos não se concretizaram, mas eles fizeram, porém, um afinado 2.2L chamado Murena 4S com 180HP. As ilhargas foram alargadas para produzir uma entrada para os travões e para o motor, o "frontspoiler" foi rebaixado para manter o carro rente ao chão.

Só um único carro foi construído, em fundo-azul, com "markings" de Murena-S a verde.

No primeiro dia de 1984 o último Murena foi produzido com 142HP, um Murena-S vermelho e luminoso.

Daqui por diante a linha de produção foi convertida para produzir o P18, mais conhecido como o Renault Espace.

Um número total de 10680 Murenas (+ 1 Prototipo 4S) foram construídos.

Descrição dos diferentes modelos do Matra Murena