Mechanique
Aviation TRAction
A Companhia
Mécanique
Avion TRAction
ou Matra era uma companhia Francesa que
cobria uma larga serie de actividades relacionadas principalmente à
aeronáutica e ao armamento, desde 1994 eram uma subsidiária do grupo
Lagardère e que agora opera sob esse nome.
A Matra pertencia á família Floirat. O nome Matra tornou-se famoso nos
anos 60s, quando entrou na produção de automóveis;
Comprando a “Automobiles
René Bonnet”.
A “Matra Automobiles” produziu carros de competição e carros desportivos,
e foram muito bem sucedidos a competir.
Nos modelos produzidos pela Matra incluem-se o primeiro
carro desportivo de produção, com o motor central.
A Matra vem vindo a produzir carros de produção desde
1964.
Participação de Lagardère
Fundindo-se com várias companhias a Matra CEO Jean-Luc Lagardère construiu
em torno da Matra um grupo que se diversificou nas telecomunicações,
armamento, alta tecnologia, aeronáutica e anteriormente na produção e a
distribuição de automóveis.
A Matra foi privatizada em 1988, ficando Lagardère com 6% das acções e
mais tarde em 1992 com 25%.
Em 1992 a Lagardère foi radicalmente reconstruida,
adquirindo mais acções da Matra de Floirat, Daimler Benz, GEC, Hachette de
Loirat, Crédit Lyonnais e Aberly.
Lagardère fundiu a Matra e a Hachette para formar a Matra Hachette, de que
Lagardère ficou com 37.6%.
Depois de uma troca de acções em 1994 Lagardère ficou com 93.3% da
acçõesda Matra Hachette.
Em 1996 a Matra Hachette foi fundida formalmente á Lagardère.
Matra Hautes
Technologies
Matra Hautes Technologies (Matra High Technology) ou MHT eram o braço da
“defesa” da Matra.
A companhia estava envolvida no aeroespaço, defesa e telecomunicações.
Em fevereiro 1999 Matra Hautes Technologies fundiram com a Aeroespacial
para formar a Matra-Aeroespacial.
Em 10 de Julho de 2000 a Matra-Aeroespacial transformou-se parte da EADS.
Carros de Estrada
da Matra
O nome de Matra foi primeiramente usado para carros de estrada com o Matra
Djet, com motor da Renault, era um “update” do Jet de Bonnet.
O Djet foi substituído com o Matra 530, que tinha um motor do Ford Taunus
V4.
A Matra também desenvolveu uma parceria próxima a Simca nos anos 70s,
produzindo carros desportivos com motores Simca tais como o Bagheera, o
Murena e o
Rancho,
um tipo inicial de SUV, que foi baseado na pick-up do Simca 1100.
Este carro permaneceu em produção no anos 80s, após a aquesição da Simca
pela Peugeot.
Em 1984 a Renault lançou a Matra Espace, um monovolume concebido na
Chrysler Reino Unido.
Foi projetado originalmente para a Chrysler em
parceria com a Matra, o carro transformou-se num
sucesso popular.
O projecto foi inicialmente oferecido á Talbot
França para substituir o Rancho.
Quando a sua proposta foi recusada a Matra negociou um
contracto com a Renault para o fornecimento de todas as peças mecanicas necessárias e a
sua distribuição através da sua rede de concecionários.
Após o falhanço do Renault Avantime (projetado e construído pela Matra),
em 27 de Fevereiro de 2003 Matra anunciou sua intenção fechar sua fábrica
de automóveis em Romorantin.
Em Setembro de 2003, a Pininfarina SpA adquiriu a Matra Automobile’s
engineering, testing and prototype businesses.
A companhia foi subseqüentemente chamada de Matra
Automobile Engineering.
Outras Atividades
da Matra
A Matra produziu um computador pessoal, o Matra Alice.
A Matra criou um metro automático com rodas de borracha, o VAL.
A Matra tentou, mas não produziu um sistema pessoal de trânsito rápido, o
Aramis.
História da Matra
